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15 Scientifically Proven Ways to Be Happier

Forget success. Forget fame. Forget fortune.


Happiness is something everyone wants, and wants to feel a lot more often–because where happiness is concerned, too much is never enough.

Unfortunately we all have a hereditary “happiness set point.” That means approximately 50% of our happiness is outside of our control. But that means 50% of our level of happiness is totally within our control .

So even if you’re genetically disposed to be somewhat gloomy, you can still do things to make yourself a lot happier . (Choosing not to do certain things will make you happier, too.)

So doesn’t it make sense to create habits and build a lifestyle that allows you to feel more satisfied and more fulfilled?

Check out this infographic on the science of happiness from Happify …and start making changes that will make you feel a lot happier.

The article above was originally published at Inc.com .

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आप राष्ट्रवादी हैं या देशप्रेमी? अंतर समझने की करें कोशिश

जेएनयू में जो भी घटनाक्रम चल रहा है, धीरे- धीरे उसकी असलियत सामने आ जाएगी, अखलाक के बारे में क्या अफवाह फैलाई गई लेकिन रिपोर्ट में सब कुछ अलग ही निकला । लेकिन जेएनयू की घटना के बाद आम लोग इस तरह भड़के हुए हैं कि खुले आम गोली मार देने की बात करने लगे हैं। राष्ट्रवाद और देशप्रेम के अंतर को समझने की कोशिश कीजियेगा।

कुछ साल पहले एक फिल्म देखने के दौरान राष्ट्रगान बजा तो रोहतक के थिएटर हॉल में सिर्फ तीन लड़कियां खड़ी हुईं । सभी को ये बात इतनी छू गयी कि उसके बाद से गणतंत्र दिवस की परेड के बाद बजने वाले राष्ट्रगान पर घर में भी खड़े हो जाते थे। 3 लड़कियों ने सिर्फ अपना फ़र्ज़ निभाकर दूसरों को फर्ज़ निभाने के लिए प्रेरित कर दिया। प्रेम कोई भी हो, महसूस होने की चीज़ है। मार-पीट कर महसूस नहीं करवाया जा सकता, आप ऐसा करते हैं तो आप किसी कुंठा के शिकार हैं जिसके बारे में शायद आप ही पता लगा पाएं।
भारत के संविधान की प्रस्तावना में साफ़-साफ़ कुछ शब्द लिखे हैं। जिस किसी ने दसवीं तक भी पढ़ाई की है, वो इससे वाकिफ़ होगा। प्रस्तावना में लिखा है कि हम समाजवादी हैं, हम धर्मनिरपेक्ष हैं, हम लोकतांत्रिक हैं। तो समझिए कि इनमें से किसी भी बात को गाली देने वाला राष्ट्र का अपमान कर रहा है ।
(more…)

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Who is Real Patriotic? by Rajkumar Meena

Rajkumar Meena

ये असली देशभक्त कौन लोग हैं ?

1. अंग्रेजों से लिखित में माफी मांगने वाले कौन लोग थे?

2. आजादी आंदोलन में भाग लेने को ऐच्छिक घोषित करने वाले कौन लोग थे?

3. क्रांतिकारी साथियों का नाम बताकर अंगरेज पुलिस के हाथ से छूटने वाले देशभक्त कौन लोग थे?

4. ‘हिंदू मुसलिम साथ नहीं रह सकते’ जैसा नफरत भरा सिद्धांतफैलाने वाले मुसलिम लीग के दोस्त कौन लोग थे?

5. 1942 के भारत छोड़ो आंदोलन में मुसलिम लीग की ही तरह अंग्रेजों का साथ देने वाले कौन लोग थे?

6. राष्ट्रभक्ति का चोला ओढ़ महात्मा गांधी की हत्या कर देश भर में मिठाइयां बांटने वाले कौन लोग थे?

7. आजादी के बाद 1947 में तिरंगे झंडे को नकारने वाले कौन लोग हैं?

8. भारतीय गणतंत्र के संविधान को नकार कर मनुस्मृति की मांग करने वाले कौन लोग हैं?

9. दशकों तक हिटलर की खुली प्रशंसा करने वाले कौन लोग हैं?

10. 1951 में डॉ. आम्बेडकर के हिन्दू कोड बिल का विरोध करने वाले कौन लोग थे?

11. आंबेडकर के समानता लाने के हर प्रयास का विरोध करते हुए ब्राह्मणवादी व्यवस्था को बचाने के हिमायती कौन लोग थे?

12. दलितों और पिछड़ों के लिये आरक्षण का जोरदार विरोध करने वाले कौन लोग हैं?

13. बाबरी मसजिद को ढहाकर देश भर में दंगे कराने वाले कौन लोग हैं?

14. गुजरात और मुजफ्फरनगर में सामूहिक नरसंहार किसने आयोजित किया?

15. गोवा, ठाणे, मालेगांव, समझौता एक्सप्रेस, मक्का मसजिद के बम धमाकों में कौन शामिल रहा?   समझोता एक्सप्रेस कांड

16. मध्यप्रदेश के व्यापम घोटाले में पचास से अधिक हत्या कराने वाले और उसका बचाव करने वाले कौन लोग हैं?

17. बलात्कार शिरोमणि आसाराम बापू के समर्थन में अभियान चलाने वाले और कानूनी मदद देने वाले कौन लोग हैं?

18. तीन प्रसिद्ध बुद्धिजीवियों की हत्या का बचाव करने औरपूरे देश के बुद्धिजीवियों को देशद्रोही बताने वाले कौन लोग हैं?

19. मुसलमान, ईसाई, दलितवादी, स्त्रीवादी, कम्युनिस्ट और अब सरकार के सभी आलोचकों को अपना शत्रु मानने वाले कौन लोग हैं?

20. कश्मीर में अलगाववादियों PDP के साथ गठबंधन करने वाले कौन लोग हैं?

21. देश भर में सेक्युलर, समाजवादी, वामपंथी, कांग्रेसी, गांधीवादी हर किसी को देशद्रोही बताने वाले कौन हैं?

22. गौमांस और लव जिहाद जैसे फरजी मुद्दों पर देश भर में माहौल खराब करने वाले कौन लोग हैं?

23. 2003 तक अपने मुख्यालय पर और दफ्तरों में तिरंगा न फहराकर भगवा फहराने वाले कौन लोग हैं?

24. गणतंत्र दिवस को काला दिवस घोषित करने वाले कौन लोग हैं?

25. गोडसे की पिस्तौल की पूजा करने और गोडसे का मंदिर बनवाने की घोषणा करने वाले कौन लोग हैं?

26. अपने कुकर्म छुपाने के लिए हर पराये को देशद्रोही बताने वाले कौन लोग हैं?

27. अपने कुकर्म बढ़ाने के लिए हर अपने को देशभक्ति का प्रमाणपत्र बांटने वाले कौन लोग हैं?

28. पठानकोट हमले की जांच पाकिस्तानी सेना, और आईएसआई ISI से करवाने वाले कौन लोग हैं?

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The odd-even pilot reduced hourly particulate air pollution in India’s Capital Delhi

Yes, Delhi, it worked written by Rajkumar Meena

The odd-even pilot reduced hourly particulate air pollution concentrations by 10-13 per cent. But for the longer run, a congestion-pricing programme may be better

In WHO report India’s Capital Delhi is the most polluted city in the world, now newly formed Government in Delhi CM Arvind Kejriwal decided to fight from Pollution, he started most important ODD-EVEN policy in the city, and Unite the peoples for support it.

Delhi’s ambitious odd-even pilot experiment to reduce the number of cars on the road, and pollution in the air, has come to an end — at least for now. But the question remains: Was it successful?Answering this question is challenging. Air pollution data is limited and it comes from many different sources. Pollution also varies with time and weather conditions for reasons that have nothing to do with the odd-even pilot. Thus, simply looking at trends in pollution monitors cannottell us what we need to know. Reflecting these challenges, different assessments so far have been contradictory, ranging from “complete failure” to “massive success”. In a rigorous new study, however, we conclude that the odd-even pilot did have some impact — reducing hourly particulate air pollution concentrations by 10-13 per cent.
                      To judge the scheme’s true impact, we compared Delhi’s pollution with the rest of the NCR, which has similar weather but didn’t fall under the ambit of the scheme. We did this between January 1-15, when the scheme was in effect, and in November and December, when it was not in effect.The first step was to analyse the effect of the odd-even policy on traffic. Anecdotally, there is a general consensus that there were fewer vehicles on the road during the scheme. We attempted to back this up with some hard data. Analysing real-time vehicle speed data from Uber Delhi revealed that during the odd-even programme, average speeds went up by a statistically significant 5.4 per cent (2.8 standard deviation from normal). This is an especially significant change given that radio taxi drivers are meant to stay within speed limits. If shorter trip times reflect fewer cars on Delhi’s roads, and if vehicle emissions significantly impact Delhi’s air pollution, then we may expect the odd-even pilot to translate into lower pollution. We should keep in mind that lower congestion itself reduces pollution as all vehicles (not just cars) spendless time on the road idling and in slow-moving traffic.Having said this, the key question is to statistically quantify the level of impact. To do this, we first put together a dataset of hourly air pollution numbers from 23 monitors in Delhi, and three monitors from Faridabad, Gurgaon and Noida, where the odd-even policy was not implemented. This included both government and India Spend monitoring stations. Our results remain similar using only government data.In December 2015, before the odd-even programme began, daily pollution trends in Delhi and the neighbouringregions were very similar.

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                   This is not surprising considering that they have similar temperatures and weather patterns, and are affected in anequivalent way by crop burning and holiday periods. Starting January 1, while absolute pollution levels increased both inside and outside Delhi (for atmospheric reasons, as noted by other commentators), the increase in fine particle levels in Delhi was significantly less than in the surrounding region. Overall, there was a 10-13 per centrelative decline in Delhi.It is possible to go one step further in our analysis by tracking pollution changes hour by hour, since the odd-even policy was only in effect from 8 am to 8 pm. The results are striking (see figure). Around 8 am, the gap between Delhi’s pollution and that in neighbouring regionsbegins to form and steadily increases until mid afternoon. As temperatures begin to fall, and pollution is less likely to disperse, this gap starts to close. We see another small gap emerge between 9-11 pm, which probably reflects thenew limits on truck traffic in Delhi, which also came into force on January 1. Soon after midnight, the gap closes, and Delhi and neighbouring areas show similar pollution patterns until 8 am comes around again. When focusing just on the hours that the odd-even policy was in effect, our estimates suggest that particulates pollution declined by 18 per cent due to the pilot. For more details see http://j.mp/odd-even-QA

While the odd-even policy reduced pollution during its firsttwo weeks in effect, there are reasons to wonder about its ability to reduce pollution over the longer run. A natural concern is that the odd-even policy could easily be gamed or otherwise undermined. Further, Mexico City’s experience with the implementation of a similar policy suggests, it could even make pollution worse by encouraging households to purchase second cars that are old and very polluting.A more durable effect on pollution might come from a congestion-pricing programme, in which drivers are charged for using the roads at certain places and times. This approach, which has been successful in places like London and Singapore, allows cities to effectively reduce car use at periods of peak congestion and pollution. The Delhi government should pilot the use of congestion charging, and invest any income from the charge in high-quality, high-capacity public transport with zero local emissions — which would again help to reduce demand for driving, congestion, and pollution.Air pollution is shortening lives in Delhi and too many other places in India and elsewhere. The odd-even scheme has delivered over these two weeks, but may not over the long term. Furthermore, vehicles are only one source of pollution.There is no shortage of creative ideas and potential pilots, but what is all too often lacking is evidence on which ones work as intended. In one effort to improve matters, the University of Chicago has launched a competition with theDelhi Dialogue Commission to crowdsource ideas for reducing air and water pollution (the Delhi Urban Labs Innovation Challenge). More generally speaking, governments need to accept that we don’t have all the answers to policy problems and adopt a culture of trying out new ideas, testing them carefully, and then deciding which ones to adopt at scale.

Analysis Greenstone, Harish and Sudarshan are at the Energy Policy Institute  at the University of Chicago, and Rohini Pande is at the Evidence for Policy Design group at Harvard University

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